T-MITSUBISHI Turbo Turboing / T- MET53SB Vòng đệm tăng áp hàng hải cho động cơ hạng nặng

T-MITSUBISHI Turbo Turboing / T- MET53SB Vòng đệm tăng áp hàng hải cho động cơ hạng nặng

Các tính năng của bộ tăng áp dòng T-Mitsubishi / T- MET-SB:

Vòng đệm tăng áp hàng hải T-MET53SB (còn gọi là bộ khuếch tán tuabin và hướng dẫn thoát khí)   thuộc một phần của bộ tăng áp dòng T-Mitsubishi / T- MET-SB và cái nào   được sử dụng rộng rãi trong động cơ hàng hải và văn phòng phẩm. Bộ tăng áp sê-ri T-MET-SB là loại tuabin hướng trục với tăng áp áp suất tương đối cao phù hợp với động cơ lớn.

• T-MET	Loại trục			Loại xuyên tâm
  	Sê-ri gốc và ..0	Sê-ri TS, -SA	Dòng T-SB, SBII	Dòng T-SR, SRII
  	Dòng T-SC, SD	Dòng T-SE	Dòng T-SEII	Dòng T-SRC
  	Dòng T-MA	Dòng T-MB	Dòng T-MBII	Dòng T-ER

• Mang ở phía bên trong của bánh công tác;

• Hỗ trợ cánh quạt không bị ảnh hưởng bởi sự giãn nở nhiệt của vỏ tuabin;

• Bệ đỡ vòng bi có một bể chứa đầu xen kẽ, nhờ đó dầu bôi trơn được cung cấp liên tục ngay cả sau khi tắt động cơ khẩn cấp;

• Vỏ đầu vào khí là cấu trúc tường đôi, giúp dễ dàng kiểm tra tuabin và vòi phun;

• Các bộ tăng áp T-MET Series là loại thiết kế khí động học tiên tiến;

• Thiết kế đơn giản và nhỏ gọn của bộ tăng áp T-MET Series giúp nó có tuổi thọ cao và độ tin cậy cao;

• Bộ tăng áp T-MET Series được gắn bộ giảm thanh tiếng ồn để giảm tiếng ồn và làm cho nó thân thiện với môi trường khi động cơ hoạt động ;

• Bộ giảm thanh tiếng ồn thấp được áp dụng cho các bộ tăng áp T-MET Series;

• Áp dụng cho tất cả các động cơ chính trong lĩnh vực hàng hải và văn phòng phẩm.

Bộ tăng áp dòng T-MET-SB bao gồm:

Bộ tăng áp T-MET Series đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng để cải thiện hiệu suất của bộ tăng áp bằng cách chủ yếu sửa đổi bánh xe máy nén và lưỡi tuabin.

Cải tiến cánh quạt máy nén T-MET:

Cải thiện lưỡi tuabin T-MET:

Giới thiệu tóm tắt về động cơ tăng áp Marine:

Động cơ tăng áp hàng hải / tăng áp khí xả hoạt động ở tốc độ cao, nhiệt độ khí thải cao, tốc độ dòng khí và khí thải cao, và tốc độ dòng chảy cao. Thông thường, áp suất của khí thải là 0,25-0,45 MPa và nhiệt độ khí thải là 500-600 ° C. Tốc độ thay đổi theo kích thước của bộ tăng áp / tăng áp Marine. Tốc độ tối đa của siêu tăng áp cỡ lớn là 10000 r / phút và tốc độ tối đa của siêu tăng áp cỡ nhỏ có thể đạt tới 40.000 ~ 50000r / phút. Do đó, máy tăng áp / xả khí thải biển là một máy chính xác.

Khi tổ hợp động cơ tăng áp diesel-khí thải đang hoạt động, động cơ tăng áp / xả khí xả biển dễ bị hỏng hóc như ăn mòn vỏ tuabin, hư hỏng ổ trục, hư hỏng lưỡi cắt, hư hỏng khí và rung siêu nạp. Việc quản lý bảo trì tốt hàng ngày có thể làm giảm những thất bại này.